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オートレベル ジャッキ（その1）

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ジャッキ
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ろしなんての一番の目玉オプションである【オートレベル ジャッキ】ですが、一番難しそうなオートレベルのコントローラーは比較的簡単に出来たのですが、ろしなんてを支える電動ジャッキに苦戦しています。

試作品的なヤツだと安くできるのだけど、あれを積載して移動するのは大変だし、一々セットアップするのも面倒…

（とは言っても、一人で降ろしてセットアップしてジャッキアップ完了まで１０分もかからないのだけど…）

ろしなんての質量の大半を軽トラのサスに預けて、揺れ防止と水平出しを目的にしたスタビライザー的なものなら比較的簡単なんだけど、最終的にシェルを載せ降ろしするのに荷台から完全に浮くまでジャッキアップしたいので、完全に浮いた状態である程度の自立性を持つだけの強度が欲しいのですよ！

そして…

できればシェルに内蔵して、リモコンのボタンを押すだけでジャッキアップできるようにしたいのだけど、屋根とシェルのオーバーラップを考えると、シェルの幅が車体より１０cmちょいしか出幅がないので、そのサイズに収まる電動ジャッキが中々無くて…

市販品で流用可能なのをいくつか見つけたのですが、どれも１台数万円（中華から取り寄せても送料が高くて…）するので４台揃えると、それだけで２０万オーバーでコントローラー等とシステムを組むと軽く３０万オーバーになってまう…

まぁ〜メリケンのトレーラーハウスの本格的なヤツだと軽く５〜６０万オーバーなので半分以下なのだけど、軽トラ用と思えば結構高い気がするので、せめて１０万代、できれば１０万代前半にしたいと思う今日この頃…

それで、トレーラー用の手動ジャッキを電動化できないか考えています。

とりあえずジャッキは届いたので、モーターやカプラー類の到着待ち…

電動で動かせそうなら、最終的に溶接作業が必要なので業者さんを探さないと…

 

 

ろしなんて高速をいく…

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たびぐらしさん主催のおにもつふぇすに参加するために愛知の会場まで往復５００キロほど試走を兼ねて行ってきました。

市街地の一般道あり、高速走行あり、ワインディングの山間部ありのバラエティーにとんだ道のりで最高の試走ができました。

あと雨天なら雨漏りのテストもできたのですが、それでは肝心のイベントに支障が出るので、それはまたの機会に…

結論から言うと、ろしなんての高速走行は不安感など全くなく素晴らしいの一言でした。

市街地の中低速走行では、リア荷重のためにステアリングが軽く感じていたのですが、高速で８０キロを超えたあたりでステアリングがしっとりと落ち着いてきて大型トラックなどを追い越した時の横風の影響もあまり感じず、積極的に第２車線を走ることができました。

途中、名古屋の湾岸線の大きな橋で強風警報が出ていたのですが、そこでも１００キロオーバーでは流石に横風の影響を受けましたが１００以下に落とせば普通に走行できました。（普通のセダンと同じペースで走ってて不安感は感じませんでした）

たぶん、ろしなんてのバンクの形状とサイドパネルの風切りが空力的に良い仕事をしてくれたのでしょう…

あと、ろしなんてはシェルの前後の窓を通してルームミラーで後方が見えるようにしているのですが…

ルームミラーで直に後方確認ができる安心感は絶大ですね！

市街地はもちろんですが、高速走行で第２車線を走っている時に速い車に追いつかれた時に、すぐに確認できて道を譲れるので、第２車線が空いているときは積極的に第２車線を走れるのが良かったですね！

ま、ろしなんてみたいな車で飛ばす必要もないですけど…（笑）

 

市街地走行やワインディングの山間部の走行性能ですが…

これは、ろしなんてを積んでいる軽トラの性能によりますが…

うちのは1999年製の三菱ミニキャブトラックで、かなりのロートルなんですが、かなり良いコンディションでろしなんてを積んだ状態でも交通の流れに乗り遅れることはないですね！

もちろん重心が高いので、それなりにロールはしますが流れにのって走っている限り不安を感じることはありませんでした。

気をつけるのはガードとかの高さ制限ですかねぇ〜

 

他の方のブログやyoutubeの動画を見ていて、高速では登坂車線を走行とか、サスペンションを強化しないととか色々不安を感じていたのですが、普通に交通の流れに乗るのは全然問題なく、逆にリードできそう…というのが私の感想でした。

※あくまっでも、個人的な感想ですが…

ワイドキャビン用と荷台の固定用アタッチメント完成っ！

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１）車体側の受けフレーム
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２）車体とシェルががっちり合体したところ
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３）シャル側のアタッチメント
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４）車体側フレームとがっちり噛み込んでiいます
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５）このネジ左右２本だけで固定
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６）リア側は左右の位置決めだけ
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７）車体側の受けフレームはこのネジで分解
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８）念のためターンバックルでも固定

12月3日〜4日に開催された「たびぐらし」さん主催の「おにもつふぇす」に出展するのにワイドシェル用の固定アタッチメントの走行テストとお披露目を兼ねて、以前から考えていた新しい固定方法を２by４材でちゃっちゃっと試作品を作って持っていきました。

会場までの往復で500キロ程度、ほとんどが高速道路で100キロオーバーの走行もしましたが、取り付け位置がずれることもなく、ネジの緩みもなく、２by４材にも全く異常がありませんでしたので、この構造で大丈夫だと確信が持てました。

（試作なので簡単に調整できる２by４材を使いましたが製品版は金属製に変更するかもしれません）

 

ワイドシェルはシェルが荷台からはみ出すために従来の取り付け方法では難しかったので、全く新しい方法を考案しました。

基本構造は、車体側にシェルを受けるフレームをアオリを留めているヒンジで固定して、その受けフレームにシェル側に取り付けたアタッチメントと合体させて固定するという方法です。

これによってベース車が変わっても車体側の受けフレームのヒンジの位置を合わせるだけで、どの車種にも対応できます。

また受けフレームとアタッチメントの噛み合わせ部が斜めに開いているので、１〜２cm程度のズレは合体させていく過程で正規の位置に修正させるので、それほどシビアに位置調整しなくても簡単に乗せることができます。

これはかなり画期的な方法で、たぶんパテントを取れるレベルだと思うけれど、あまり深く考えないで公開しちゃいました！（笑）

ま、他にもアイディアは一杯あるので…

 

１）車体側のフレームで、左右と後ろの３つのパーツで構成されており、本来アオリを取り付けるヒンジで受けフレームを取り付けています。この受けフレムは後部に付いている２本のボルトを手回しするだけで分解できます。

２）シェルが車体と合体したところで３）シェルの前端に取り付けたアタッチメントの２本のボルトで車体側の受けフレームに固定します。

４）受けフレームとアタッチメントの噛み合わせでシェルの前後左右の荷重を受け持ちがっちり固定しています。

５）アタッチメントの左右の手回しボルトはシェルの浮き上がり防止のためのもので前後左右の荷重は受け持っていません。

６）後部はシェルに取り付けた角材が車体側の受けフレームに嵌まり込んで左右のズレを防ぎます。

今回はリア側を上下方向には固定していませんが心配であれば手回しボルトで固定することもできます。

７）車体側の受けフレームはこの手回しボルトで分解できます。

８）今回は試作品にもかかわらず高速走行がメインの試走だったので、念のためにターンバックルでシェルが後ろに下がらないようにしましたが通常では不要だと思います。

ろしなんてワイドの後方視界について…

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まだ軽トラキャンパーでワイドボディを公表しているビルダーさんが少ないせいか、ろしなんてのお問い合わせのほとんどがワイドボディタイプになっています。

お問い合わせで一番多いのが、ろしなんてを軽トラのに荷台に固定する方法と後方視界についてでした。

今回はワイド化されて後方視界がどうなるのかと、その対応策についてお知らせします。

標準で付いているドアミラーは、うちのミニキャブで測ったところ車幅より左右に120mmくらいはみ出していましたが、ワイドボディのろしなんては全幅1750mmを想定しているので1470mmの車体より左右に140mmはみ出しているのでドアミラーより外側になり後方視界が遮られてしまいます。

後方が完全に見えないのではなく、運転席からの反射角があるので、ろしなんての前の角からある程度の後方は見えますが…

で、解決策を色々探していたのですが、一つはリアサイドビュー用のカメラを取り付ける方法と、トレーラー等で使われている「トーイングミラー」と呼ばれている補助ミラーを付ける方法がありました。

カメラに関しては、後方カメラも必要になってくるので、さらに左右のカメラを増設するのも…と「トーイングミラー」でなんとかならないかと商品を探したら、Amazonでも色々販売されていたので、後は法的根拠を探して取り付けても違法にならないか…

道路運送車両の保安基準を読み漁りましたよ！（法律文て日本語じゃないみたいで理解するのに苦労しました）

で見つけたのが第2条第2項…（ https://www.mlit.go.jp/common/000187200.pdf ）

——————————

二 後写鏡及び後方等確認装置（自動車の外側線付近及び後方の状況の画像を撮影し、
運転者席において確認できる位置に備えられた当該画像を表示する装置をいう。第44
条において同じ。） その自動車の最外側から250ミリメートル未満（その自動車より
幅の広い被牽引自動車を牽引する牽引自動車に備える場合にあつては、その被牽引自
動車の最外側から250ミリメートル以下）、その自動車の高さから30ミリメートル未満

——————————

ということでした！

車体の外側から250mmまでOKなので、ろしなんてのワイドボディでも十分に後方視界が確保できると思います。

ただ…実際の車検や取り締まり現場で、うまく適用されるかは保証の限りではありませんので、この商品に限らずアフターマーケットの製品を利用する場合は自己責任でお願いします。

 

【トーイングミラー】 https://amzn.to/3F4dsxV

たとえばこれだと、既存のドアミラーに挟み込んで使うタイプなので不要な時は簡単に外せますね！

クランプオン 牽引ミラー：https://amzn.to/3gz5xi7

（たまたま見つけただけでオススメってわけぢゃないですよ！）

 

【道路運送車両の保安基準】（2022年４月8日現在）
https://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha_fr7_000007.html

道路運送車両の保安基準【2020.12.25】
第2条（長さ、幅及び高さ）
https://www.mlit.go.jp/common/000187200.pdf

 

ちょっち暇つぶしに…

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ジャンボ用のろしなんてのモックアップを作ってみましたよ！

って、モックアップはだいぶ前に出来上がっていたのだけど、しなくてもいいのにコマ撮りの動画にチャレンジしてしまってたの…

軽トラの車両模型が普通の軽トラだからジャンボ用を乗せると運転席の後ろと上面に隙間ができているのはご愛嬌ということで…

次回はワンタッチ式のベンクベットの再現動画にしてみます。

バンクの目隠し兼ヘッドボードで、パタンと開くだけで奥行き1900mmのバンクベットになるので、ほぼ常設ベットとして使えるので超絶便利ですよ！

いっきに40kg超の軽量化っ！

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ろしなんてのダイエット...ぢゃないのだけどねぇ〜

ろしなんてのノーマル軽トラ用のワイドタイプで、一気に40kg超の軽量化が実現しましたっ！

ジャンボ系の軽トラなら30kgちょいの軽量化っ！

 

ろしなんての電動ポップアップルーフに次ぐ第二の得意技になるオートレベリングジャッキっ！

それが１基で約８kgくらいで４基必要なので、オートレベリングジャッキ１セット分超の重量が稼ぎ出せましたよ！

ろしなんてに限らずキャンピングカーの電装系のオプションって重たいのが多いので、面白いメカを思いついても重量がネックで実用化に踏み切れないんだけど、このオートレベリングジャッキはなんとしても装備したかったので重量面がクリアできたのは大きいよ！

 

ってか、軽量化っていっても特別なことはなんもしてなくて…

アオリを３方とも外すだけっ！（笑）

もともとワイドタイプは仕様上、アオリを３方とも外すのだけど…

サイドのアオリが15kgくらいで、後ろのアオリが10kgくらいなので合計で40kg超の重量があることに気がついたのよ！

ジャンボ系なら１枚10kgくらいなので合計30kg超の軽量化になります！

という種明かしでした！（笑）

オソマツさまでした…m(_ _)m

 

 

雨漏りしない窓枠のヒミツ…

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窓枠のひみつ

精度いらずの窓枠

キャンピングシェルを自作されている人たちが苦労されているポイントの一つに「窓やドアの防水」がありますよね！

窓やドアの開口部からの雨の侵入を防ぐために、バカ高いキャンピングカー用の窓やドアを付けたり、場違いな雰囲気に目をつぶって住宅用の窓やドアを付けたり…

完全に自作されている人たちはコンマミリ単位で微調整されたりと苦労されていると思います。

ろしなんての窓とドアは跳ね上げ式になっています。

跳ね上げ式にしている理由は大きく２つあって…

一つは開口部を全開にできることですね！

様々なキャンピングカーを見ていて、一番に思うことが窓が小さい、しかもその小さい窓の開口部の半分くらいしか開かない…

せっかく景色の良いところに行っても、小さな窓から覗くようにしか外を見れないのは、なんだかとっても悲しくないですか？

ということで、ろしなんてには大きくて全開にできる窓を付けたい！と思ったのですよ！

開口部を全開にできる一番簡単な窓は「跳ね上げ式」ってことで迷いなく跳ね上げ式の窓を採用しました。

そしてキャビンの側面の半分以上を占める大きな窓にしましたが、懸念が２つ…

一つはキャビンの強度、側面に大きな開口部を付けることで強度が下がるのではないかと、かなり議論しましたが、ろしなんてはパネル工法を採用しているので十分な強度を確保できるという結論になりました。

 

もう一つの懸念は、雨対策…

大きな開口部ということは、雨が入り放題っ！

なんてことが許されるはずもないので、万全の雨対策をとっていますが、なぜか工作精度はほとんど必要ないゆるゆるの設計になっています。

この窓枠の一番のポイントは窓のガラス枠の外に20〜30mm程度の鍔を付けたことです。

この鍔があることで、雨の侵入ルートがジグザグになり、侵入してくる過程で運動エネルギーを失って、ただの水滴になり大人しく外に流れ出していってくれるのです。

この鍔のおかげで窓枠と窓の間に数ミリ程度の隙間を設けていますが、それでも雨が室内に侵入してくることはほぼありません。

この数ミリの隙間は、侵入してきた雨粒に毛細管現象起こさせないで水滴にまとめる効果を狙っています。

走行時や暴風雨の時は屋根を下ろしていると思うので、その時は屋根が窓を覆っているので、相当な勢いで雨が当たっても雨が室内に侵入してくることは考えられません！

まぁ〜ボート用のハッチのように圧着しているわけではないので、水没とかには無抵抗だけど通常の雨程度なら全く問題ないので、自作派のみなさんもこんな作り方を検討されてみてどうです？

 

ろしなんての雨対策の効果は、先日の避難警報が出ていた時の豪雨の中で実証できました！

風がなければ、相当な雨でも窓やドアを解放しても室内が濡れることがないので、安心して雨の風情を楽しますよ！

ポップアップルーフを下げて…

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屋根を下げて
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就寝時のセキュリティー

最近流行っている女性のソロキャンプですが、やはり心配なのが防犯面ですが…

ろしなんてではポップアップルーフを下げて寝ることができます。

ろしなんてのポップアップルーフはリモコンで上げ下げできますので、ソファーベットをベット展開して就寝準備ができたらリモコンでポップアップルーフを下げると、リアゲートや窓がポップアップルーフでカバーされますので外からの侵入が非常に困難になり安心して就寝していただけます。

ポップアップルーフを下げても床から天井まで130cm程度あるので、普通のバンクベットのような圧迫感もなく快適にご就寝いただけます。

またリアゲートとメインの窓に、屋根の小窓が少し被るので外の様子を見ることもできます。

なおポップアップルーフを下げた状態でもエアコンを使うことができるので快適な室温を維持できます。

これはハードトップ製の電動ポップアップルーフのろしなんてだけが出来る裏技ですね！

ろしなんてのヒミツその一

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風切り

ヒミツその一は風と雨

ろしなんてで一番目立つところにありながら誰にも気付かれない地味だけど奥深いヒミツ…

ろしなんての一番の特徴でもある電動ポップアップルーフですが、じっくり観察してもらえば気づくかもしれないけれど、ルーフのサイドパネルと天井パネルがツライチではなくサイドパネルが少し出っ張って付いています。
この段差、うぉず的に「風切り」って呼んでますが、もちろん正式名称ではありませぬ…
（まぁ〜わざわざ名付けているのだから、それなりの意味があるのですよ！）
この天井パネルが下がった分、室内高が低くなるしサイドパネルと天井パネルの接合が難しくなるのに、なぜこんな面倒な造形にしているかというと、それはズバリ風と雨なのです。

サイドパネルのちょっとの出っ張りは、レーシングカーなんかのウィングのサイドパネル的な機能を期待していて、ルーフの前面に当たった風がはね上げられてルーフに沿って流れることで、ダウンフォースを発生させて高速走行時の安定性を得ているのだけど、その時の風が横に逃げてダウンフォースを減らさないようにするのです！
あと飛行機の垂直尾翼的に直進安定性にも寄与していまする…

もう一つのヒミツは、降雨時にルーフに溜まった雨水が横に流れ落ちないように、雨どいの役目も担っています。

ルーフパネルは前に向かって少し下がっているので、ルーフに溜まった雨水は前方に向かって流れ、運転席の前面に流れ落ち、雨が止んだ後も雨水が溜まりにくくなっています。
また雨水が横に落ちないので、降雨時に運転席から乗り降りするときに、ルーフに溜まった雨がかからないんですよ！
特に量産型のワイドタイプなら、ルーフが車体から10cmちょっと出ていて庇のようになっているので、傘を開いたり閉じたりするときにも雨がかからず済みます。

 

まぁ〜ひとつ目の空力的な機能は、ろしなんてが空力が機能する速度域まで到達できるか…ですが（笑）
雨水に関してはホントに効果抜群ですよ！

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